Resta connesso con la ralla destra e i ganci a cardine

Le ralle sono responsabili di numerosi sollevamenti e trazioni pesanti nell'attività quotidiana di autotrasporto, ma spesso sono un ripensamento nel processo di specifica. Quel grande piatto con le fauci al centro? Finché si inserisce sotto il naso del rimorchio e il perno si inserisce nella mascella, tutto sembra a posto.

Non è necessariamente così.

Tutto inizia con i pesi combinati lordi. Una ralla per servizio standard andrà bene fino a 95.000 libbre, ma pesi più elevati sono comuni in Canada, portando automaticamente a cicli di lavoro moderati o addirittura gravi.

"Non si vedono molti camion per servizio standard sulle strade qui", afferma Travis Hunter, rappresentante vendite e assistenza di SAF-Holland Canada.

Bisogna considerare anche la tipologia di lavoro. "È P&D cittadino? È autostrada? È su strada/fuoristrada? È tutto fuoristrada?" lui chiede. Ad esempio, ritiene che le ralle messe in servizio in città siano spesso sottodimensionate. "Accanto allo smistamento è probabilmente l'ambiente più brutale per la ralla a causa del numero di coppie durante la giornata."

J. Aaron Puckett, vicepresidente – vendite flotte presso Fontaine Fifth Wheel, aggiunge che l'aggancio o lo sgancio di un camion ogni 50 km circa trarrà vantaggio da una ralla potenziata, anche durante il trasporto di carichi relativamente leggeri. Lo stesso si può dire per le attrezzature che trascorrono più del 10% del loro tempo fuori dalle strade asfaltate.

Le discussioni relative al peso non si limitano nemmeno ai carichi verticali o al timone.

È vero che sette o otto anni fa le flotte erano più preoccupate del peso della ralla, quando cercavano di compensare l'improvviso aumento del peso associato ai sistemi di controllo delle emissioni, afferma Puckett. Ma ci sono ancora operazioni che cercano di perdere peso, in particolare quando si trasportano reefer o petroliere.

"Molte applicazioni su strada potrebbero in genere essere dotate di una ralla stazionaria, che consentirà di risparmiare peso", afferma Hunter. Ma gli acquirenti spesso optano per le ralle scorrevoli per un altro motivo. "È molto più facile vendere un camion se ha una ralla scorrevole."

Ricorda solo che la struttura sottostante è importante quanto il piatto stesso.

"Tutta questa struttura aumenta la resistenza della ralla", afferma Puckett, riferendosi alle guide di montaggio realizzate dagli OEM, all'hardware montato sul telaio e altro ancora. "Vogliamo che il prodotto resista almeno per la prima vita [del camion]."

I tipi di rimorchi da trainare avranno un ruolo importante quando si tratta di identificare le altezze corrette del telaio. Un furgone può aver bisogno di 46-48 pollici da terra alla parte superiore della ralla. Con una nave cisterna, la distanza è più probabile che sia compresa tra 51 e 53 pollici. Scegli un'altezza troppo bassa e un'autocisterna per uso alimentare potrebbe non essere in grado di scaricare correttamente.

Nel frattempo, porta una ralla con specifiche inferiori su un terreno accidentato e il pulsante nella parte inferiore del perno può sollevare le ganasce della ralla e deformare la fusione.

Esiste un modo semplice per verificare questo problema, afferma Hunter. Posizionare un bordo dritto sulla ralla durante un controllo di manutenzione preventiva. "Se è stato caricato centralmente, ci sono buone probabilità che il rinforzo sotto la ralla si rompa."

Qualsiasi ralla tirata al centro si dirige verso il mucchio di rottami.

Poi ci sono alcuni altri aspetti da considerare.

Hunter sta vedendo sempre più acquirenti optare per ralle senza inclinazione in Ontario, dove i modelli vengono utilizzati per dumper terminali e laterali senza telaio. Nel frattempo, i design completamente oscillanti entrano in gioco quando un rimorchio ha un baricentro inferiore alla ralla stessa, come un rimorchio a pianale ribassato o con ribaltabile.

Quando si tratta di manutenzione continua delle ralle, la pulizia regolare e la corretta lubrificazione sono i fattori più importanti da considerare e le esigenze variano a seconda del tipo di bloccaggio, del periodo dell'anno e del tipo di piastra superiore.

"Il ghiaccio, il sale e tutto il resto sono brutali sulla ralla", ha detto Puckett, riferendosi ai detriti che entrano nelle chiuse.

Pur vedendo benefici nella manutenzione preventiva condotta ogni 90 giorni, Puckett sa che è improbabile. "È un prodotto disgustoso che nessuno vuole toccare, quindi non riceve l'attenzione che dovrebbe", afferma. Ma ci sono vantaggi quando i negozi si prendono un momento per chiudere una serratura, sgrassarla e quindi lubrificare adeguatamente la ralla prima di rimettere le cose in servizio.